CARLOS ALBERTO LOLE REUTEMANN.
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Carlos Reutemann
Senador de la Nación Argentina por Santa Fe
Actualmente en el
cargoSenador de la Nación Argentina por Santa Fe
Desde el 10 de diciembre de 2003
Nacimiento 12 de abril de 1942 (72 años)
Santa Fe, Santa Fe, Argentina
Partido: Partido JusticialistaProfesión Político y Piloto de Automovilismo
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Carreras comenzadas 200
Temporada de debut:
1965 (como corredor)
1972 (en la
Fórmula 1)Primera carrera Gran Premio de Argentina de 1972
Primera victoria Gran Premio de Sudáfrica de 1974
Fórmula 1
Equipo Brabham (1972-1976)
Ferrari (1976-1978)
Williams (1979-1982)
Victorias 11
Podios 45
Poles 5
Títulos 0
Carlos
Alberto Reutemann (Santa Fe, Argentina, 12 de abril de 1942) es un político
justicialista y ex piloto de automovilismo argentino. Fue dos veces gobernador de la provincia de Santa
Fe y tres veces Senador Nacional, cargo que ejerce en la actualidad.
Reutemann fue
piloto de la Fórmula 1 desde 1972 hasta 1982, donde compitió para los equipos
Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. En su palmarés en la máxima categoría del
automovilismo obtuvo 12 victorias, 45 podios y 6 pole positions en 144 carreras
puntuables, además de dos triunfos en carreras fuera de campeonato. El piloto
resultó tercero en los campeonatos 1975, 1978 y 1980. En 1981, habiendo
superado a su compañero de equipo y primer piloto de Williams, Alan Jones,
finalizó segundo en el campeonato de pilotos con una diferencia de sólo un
punto con respecto al campeón, Nelson Piquet. Reutemann se retiró de la Fórmula
1 en 1982. Por otra parte, finalizó tercero en las ediciones 1980 y 1985 del
Rally de Argentina. En 1990 recibió el Premio Konex de Platino como el mejor
automovilista de la década en Argentina.
En el año 1991, a
los 49 años y paralelamente a sus actividades en el sector privado como
productor agropecuario, Reutemann inicia su actividad política en el Partido
Justicialista.
Es hijo de
Enrique Reutemann y Flora Molina. Es padre de dos hijas, Cora (madre de su
único nieto, Santiago Bautista Diez Reutemann) y Mariana, ambas de su primer
matrimonio. Está casado en segundas nupcias con Verónica Ghio. Su apodo es
Lole, que le pusieron en su infancia porque le gustaban los animales y a menudo
decía que iba a ver a "lolechone" ("los lechones").
Tuvo su debut en automovilismo el 30 de mayo de 1965, en una carrera de Turismo Mejorado en la ciudad de La Cumbre (Córdoba) a bordo de un Fiat 1500, en la cual abandonó. Sin embargo, su primer triunfo no tardó en llegar, el 11 de julio de ese mismo año, a bordo del mismo auto, en la prueba de Turismo Mejorado desarrollada en Villa Carlos Paz (Córdoba).
Luego de
coronarse campeón de Turismo Nacional durante varias temporadas, pasó a
competir en Sport Prototipos en su país, Mecánica Argentina Fórmula 1,
participando en la serie internacional reservada para coches de Fórmula 2
desarrollada en noviembre-diciembre de 1968 en la Argentina.
A partir de 1970
viaja a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino,
coordinado por Héctor Staffa, para participar en el campeonato Europeo de
Fórmula 2, obteniendo el subcampeonato detrás de Ronnie Peterson en el año
1971. Esto le vale una invitación a participar en la carrera de Brands Hatch a
fines de ese año (donde se accidentara fatalmente el suizo Joseph Siffert) sin
puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo
piloto del Brabham team junto a Graham Hill.
-Fórmula 1
Debuta con McLaren en 1971
Su debut en la
Fórmula Uno Internacional, se produjo en el mes de enero de 1971, al comando de
un Mc Laren, en una competencia sin puntos para el campeonato mundial,
ubicándose tercero, dicha competencia se disputó en el autódromo de la Ciudad
de Buenos Aires.
Su debut oficial no pudo ser mejor ya que en el Gran Premio de Argentina de 1972 obtiene la pole position delante del campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo en dicha competencia. Su primer triunfo en F1 tendría lugar al poco tiempo en Brasil (competencia sin puntos) a lo que sobrevendría un serio accidente probando en el circuito de Thruxton, que lo mantuvo alejado de las pistas durante varios meses.
Escudería Brabham
Brabham vuelve a
confiar en sus servicios al año siguiente (y hasta 1976 inclusive), llegando su
primer triunfo en 1974 en Kyalami (Sudáfrica), al cual seguirían los de Austria
y Estados Unidos con el modelo BT44. En 1975 obtiene una resonante victoria en
el difícil trazado de Nürburgring (Alemania), y en 1976 la baja confiabilidad
del motor Alfa Romeo no le permite obtener buenas performances. Decepcionado,
Reutemann se aleja de Brabham luego del Gran Premio de Alemania de 1976, en el
cual se accidentara gravemente el piloto austríaco y campeón vigente Niki
Lauda. Enterados de su alejamiento de Brabham y con dudas sobre el total
restablecimiento del piloto austríaco, Ferrari decide contratar a Reutemann
para completar la temporada. Sin embargo Lauda se recupera de manera asombrosa
y se reintegra al equipo para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza.
Reutemann debe contentarse con pilotar un auto no oficial y luego esperar al
comienzo de la temporada siguiente.
Escudería Ferrari
Corriendo su
Ferrari 312T3, Reutemann ganó el USA Grand Prix 1978 en el circuito Watkins
Glen, USA.
En 1977 Ferrari
confirma a Lauda y a Reutemann como sus pilotos oficiales, lo que provoca el
alejamiento del volante suizo Clay Regazzoni. Ese año Reutemann obtiene un
triunfo destacado en Interlagos (Brasil) y finaliza cuarto en el campeonato,
que se adjudica nuevamente su compañero de equipo. En 1978 Lauda se aleja de
Ferrari y Reutemann es confirmado como primer piloto del equipo, con el
canadiense Gilles Villeneuve como compañero. Ese año Reutemann obtiene una
victoria en Brasil con el viejo modelo T2 y tres más (Long Beach, Brands Hatch2
y Watkins Glen) con el nuevo modelo T3. Pese a esas victorias poco puede hacer
para desafiar a los técnicamente superiores Lotus de Mario Andretti, campeón de
ese año, y de Ronnie Peterson.
Escudería Lotus
Luego de un año de desavenencias con la cúpula técnica de Ferrari, Reutemann decide aceptar una oferta para unirse a Lotus, los ganadores absolutos del año anterior, y reemplazar al sueco Peterson, quien había fallecido en un accidente en Monza el año anterior. Se suponía que Lotus extendería su dominio técnico gracias al Lotus 80, un auto de revolucionario diseño destinado a reemplazar al ya exitoso Lotus 79. Sin embargo, el nuevo vehículo mostró serias fallas desde el inicio que demoraron su debut hasta después de la mitad del campeonato y, aun así, su desempeño fue apenas discreto. Reutemann sumó puntos en 6 de las primeras 7 carreras pero en las ocho restantes no obtuvo puntos.
Escudería Williams
Decepcionado con Lotus, Reutemann acepta integrarse al promisorio equipo Williams. La función de Reutemann era apuntalar la candidatura al título de su compañero de equipo, el australiano Alan Jones. Sin embargo logró una victoria en el Gran Premio de Mónaco.
Habiendo Jones
ganado el campeonato de 1980, Reutemann supuso que contaría con iguales
posibilidades de pelear por el título en 1981 dentro del equipo. Su suposición,
empero, resultaría errónea. En la primera carrera, disputada en Long Beach,
perdió el primer puesto a manos de Jones luego de realizar una maniobra
fallida. Desde boxes, entonces el equipo le indicó que se abstuviera de atacar
a su compañero de equipo y dejara que éste se hiciera con la victoria. La
segunda competencia se llevó a cabo en Brasil, bajo una lluvia torrencial.
Reutemann tomó la delantera seguido a varios segundos de distancia por Jones.
Desde boxes le indicaron nuevamente que debía ceder la punta al australiano,
pero esta vez Reutemann desobedeció la orden del equipo y lideró la competencia
hasta el final. La ausencia de Jones y de la totalidad de los mecánicos de
Williams en los festejos de la carrera marcó el quiebre de la relación.
Si bien Reutemann
volvió a ganar en el Gran Premio de Bélgica, sus posibilidades se vieron
comprometidas por la falta de apoyo del equipo. A esto se sumaba el
espectacular ascenso del piloto brasileño Nelson Piquet a bordo de un Brabham
cuyo sistema de suspensión activa estaba sospechado de ser ilegal. Reutemann
también se vio perjudicado por la decisión de la FIA de anular los resultados
del Gran Premio de Sudáfrica, que Reutemann se había adjudicado en forma
holgada, a los efectos de superar un conflicto surgido entre la Federación y
algunas escuderías de Fórmula 1 como Ferrari, que se negaron a participar de
dicha prueba. Sus problemas continuaron con la polémica decisión de Williams de
reemplazar a Michelin como proveedor de neumáticos de la escudería por
Goodyear: el santafecino, a diferencia de Jones, se sentía más cómodo con los
neumáticos radiales franceses, más blandos y rendidores que los neumáticos
estadounidenses. En definitiva Reutemann, quien había obtenido 37 puntos en las
primeras 7 competencias del campeonato frente a 24 de Jones y 22 de Piquet,
sólo obtuvo 12 unidades en las 7 competencias siguientes, frente a 26 de Piquet
y 13 de Jones.
El campeonato
tuvo su definición en el Gran Premio de Las Vegas. Reutemann había arribado con
un punto de ventaja sobre el brasileño Piquet y había marcado la pole position
para la carrera. Pero, debido a un incidente en la clasificación con el propio
Piquet, Reutemann tuvo que utilizar en carrera el auto de reserva, de
rendimiento inferior a la unidad con la que había conquistado la merjor
posición de largada.
En la partida,
Reutemann tomó la delantera pero de inmediato comenzó a sufrir problemas en la caja
de cambios, siendo relegado a la quinta posición. Piquet marchaba detrás suyo.
El brasileño tenía fiebre y apenas podía concentrarse en el manejo de su
vehículo pero, aun así, logró adjudicárse el campeonato por un sólo punto.
Jones se había
retirado y Reutemann fue confirmado como piloto, acompañado por el piloto finés
Keke Rosberg. Luego de un luchado segundo puesto en el Gran Premio de Sudáfrica
de 1982, se retiró tras la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de
Brasil de 1982.
Irónicamente, de
haber continuado hasta el final de ese campeonato, Reutemann bien pudo haberse
adjudicado el título pese a la inferioridad mecánica de los Williams. Los
Renault experimentaron problemas de motor que afectaron decisivamente su
rendimiento en la segunda mitad del torneo y Ferrari quedó atrapada en una
profunda crisis motivada por la trágica muerte de Gilles Villeneuve y otro
grave accidente que interrumpió definitivamente la carrera de su otro piloto,
el francés Didier Pironi. El irregular campeonato de 1982 quedó finalmente en
manos de Keke Rosberg, quien insólitamente se coronó campeón tras ganar una
sola competencia.
Consultado sobre
si se arrepentía de aquella decisión, Reutemann respondió:
"Cuando pienso en eso recuerdo que,
cuando era chico, tenía que ir a la escuela a caballo... y de ahí llegué a ser
piloto de Fórmula 1. Ese placer no me lo va a quitar nadie".
-Rally
Reutemann disputó
el Rally Codasur de 1980 en un Fiat 131 Abarth, puntuable para el Campeonato
Mundial de Rally, donde resultó tercero absoluto. En 1985, el argentino volvió
a correr la prueba, en esto caso con un Peugeot 205 Turbo 16, y terminó
nuevamente tercero. Fue el primer piloto en puntuar en el Campeonato Mundial de
Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally; el otro fue Kimi Räikkönen, quien
alcanzó un quinto lugar como mejor resultado.-Carrera política
Inicia su actividad política en el Partido Justicialista ungiéndose Gobernador de la provincia de Santa Fe en el período 1991 – 1995.
En 1994 es electo
Convencional Constituyente para la Reforma de la Constitución Nacional.
Al finalizar su
gestión en la primera magistratura de la Provincia es electo Senador de la
Nación por primera vez, por el período 1995 – 2001, pero en el año 1999 dejó su
banca en el Congreso Nacional tras haber triunfado en las elecciones provinciales
para Gobernador de Santa Fe donde cumplió su segundo mandato constitucional,
entre los años 1999 – 2003.
El 7 de
septiembre de 2003 es nuevamente electo para ocupar un lugar en la Cámara Alta
de la Nación donde asume el 10 de diciembre de ese mismo año con mandato hasta
el 10 de diciembre de 2009.
En la sesión del
Senado de la Nación, el 17 de julio de 2008, cuando se votó el proyecto de
retenciones móviles agrarias que fue desempatado por el vicepresidente de la
Nación, Julio Cobos, el senador Reutemann presentó un proyecto alternativo con
dictamen de minoría de la Comisión de Agricultura y Ganadería. Su proyecto no
fue tratado, pero su voto no acompañó al proyecto presentado por el gobierno de
la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.
En febrero de
2009 renunció al Bloque Parlamentario del Frente para la Victoria para formar
su propio Bloque, "Santa Fe Federal", con la intención de defender
los intereses de su provincia. La renuncia de Reutemann al Bloque oficialista
se debió entre otras razones a la política agropecuaria adoptada por el
gobierno nacional.
En las elecciones
legislativas del 28 de junio de 2009, Carlos Alberto Reutemann fue electo
nuevamente como Senador Nacional por la provincia de Santa Fe, para cumplir un
tercer período en la Cámara Alta, con mandato hasta el 2015.
fuente: WIKIPEDIA.
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