OSCAR CABALÉN, AUTOMOVILISTA

25 Agosto (1967)

Trágico accidente

Muere Oscar Cabalén

Miembro del "Team Racing Ford Argentina", el conductor pierde trágicamente la vida en el autódromo SOMISA de San Nicolás, probando un Ford Sport Prototipo en las jornadas previas al VI Gran Premio de Turismo de Carretera. Junto a él muere su mecánico y ocasional acompañante Guillermo Arnaiz.

Efemérides de TELAM.

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OSCAR ALFREDO GALVEZ, AUTOMOVILISTA

17  OSCAR ALFREDO GALVEZ

 1913 – nace Oscar Alfredo Gálvez, piloto de Turismo Carretera.
periosdismo.com
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1913

Nace en Buenos Aires el automovilista Oscar Gálvez

Renombrado piloto de automovilismo deportivo, legendario protagonista, junto a su hermano Juan, de Turismo de Carretera, categoría emblemática de la Argentina, en la que debutó en 1937. Si bien demoró diez años en conquistar su primer título, desde sus inicios era tenido por la afición como un piloto muy audaz y carismático.

Falleció el 16 de diciembre de 1989.

Efemérides de TELAM.

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TORCUATO EMILIOZZI, AUTOMOVILISTA

1912

Nace en Olavarría Torcuato Emiliozzi

Conductor automovilístico que junto a su hermano Dante conformó la dupla más destacada de la década del 60 en Turismo de Carretera.

Falleció en su ciudad natal el 14 de febrero de 1999.

Efemérides de TELAM

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CARLOS LOLE REUTEMANN, PILOTO DE FORMULA 1

Un día como hoy...12 de abril....pero de 1942...nacía
CARLOS ALBERTO LOLE REUTEMANN.
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Carlos Reutemann 
Senador de la Nación Argentina por Santa Fe

Actualmente en el cargo
Desde el 10 de diciembre de 2003

Nacimiento      12 de abril de 1942 (72 años)

Santa Fe, Santa Fe, Argentina

Partido: Partido Justicialista
Profesión Político y Piloto de Automovilismo

Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Carreras comenzadas 200
Temporada de debut:

1965 (como corredor)

1972 (en la Fórmula 1)
Primera carrera Gran Premio de Argentina de 1972
Primera victoria Gran Premio de Sudáfrica de 1974
Fórmula 1
Equipo Brabham (1972-1976)
Ferrari (1976-1978)
Williams (1979-1982)
Victorias          11
Podios             45
Poles    5
Títulos 0

Carlos Alberto Reutemann (Santa Fe, Argentina, 12 de abril de 1942) es un político justicialista y ex piloto de automovilismo argentino. Fue dos veces gobernador de la provincia de Santa Fe y tres veces Senador Nacional, cargo que ejerce en la actualidad.

Reutemann fue piloto de la Fórmula 1 desde 1972 hasta 1982, donde compitió para los equipos Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. En su palmarés en la máxima categoría del automovilismo obtuvo 12 victorias, 45 podios y 6 pole positions en 144 carreras puntuables, además de dos triunfos en carreras fuera de campeonato. El piloto resultó tercero en los campeonatos 1975, 1978 y 1980. En 1981, habiendo superado a su compañero de equipo y primer piloto de Williams, Alan Jones, finalizó segundo en el campeonato de pilotos con una diferencia de sólo un punto con respecto al campeón, Nelson Piquet. Reutemann se retiró de la Fórmula 1 en 1982. Por otra parte, finalizó tercero en las ediciones 1980 y 1985 del Rally de Argentina. En 1990 recibió el Premio Konex de Platino como el mejor automovilista de la década en Argentina.

En el año 1991, a los 49 años y paralelamente a sus actividades en el sector privado como productor agropecuario, Reutemann inicia su actividad política en el Partido Justicialista.

Es hijo de Enrique Reutemann y Flora Molina. Es padre de dos hijas, Cora (madre de su único nieto, Santiago Bautista Diez Reutemann) y Mariana, ambas de su primer matrimonio. Está casado en segundas nupcias con Verónica Ghio. Su apodo es Lole, que le pusieron en su infancia porque le gustaban los animales y a menudo decía que iba a ver a "lolechone" ("los lechones").

-Trayectoria automovilística
Tuvo su debut en automovilismo el 30 de mayo de 1965, en una carrera de Turismo Mejorado en la ciudad de La Cumbre (Córdoba) a bordo de un Fiat 1500, en la cual abandonó. Sin embargo, su primer triunfo no tardó en llegar, el 11 de julio de ese mismo año, a bordo del mismo auto, en la prueba de Turismo Mejorado desarrollada en Villa Carlos Paz (Córdoba).

Luego de coronarse campeón de Turismo Nacional durante varias temporadas, pasó a competir en Sport Prototipos en su país, Mecánica Argentina Fórmula 1, participando en la serie internacional reservada para coches de Fórmula 2 desarrollada en noviembre-diciembre de 1968 en la Argentina.

A partir de 1970 viaja a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino, coordinado por Héctor Staffa, para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2, obteniendo el subcampeonato detrás de Ronnie Peterson en el año 1971. Esto le vale una invitación a participar en la carrera de Brands Hatch a fines de ese año (donde se accidentara fatalmente el suizo Joseph Siffert) sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto del Brabham team junto a Graham Hill.

-Fórmula 1
Debuta con McLaren en 1971

Su debut en la Fórmula Uno Internacional, se produjo en el mes de enero de 1971, al comando de un Mc Laren, en una competencia sin puntos para el campeonato mundial, ubicándose tercero, dicha competencia se disputó en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.

Debut Oficial con Pole en 1972
Su debut oficial no pudo ser mejor ya que en el Gran Premio de Argentina de 1972 obtiene la pole position delante del campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo en dicha competencia. Su primer triunfo en F1 tendría lugar al poco tiempo en Brasil (competencia sin puntos) a lo que sobrevendría un serio accidente probando en el circuito de Thruxton, que lo mantuvo alejado de las pistas durante varios meses.

Escudería Brabham

Brabham vuelve a confiar en sus servicios al año siguiente (y hasta 1976 inclusive), llegando su primer triunfo en 1974 en Kyalami (Sudáfrica), al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos con el modelo BT44. En 1975 obtiene una resonante victoria en el difícil trazado de Nürburgring (Alemania), y en 1976 la baja confiabilidad del motor Alfa Romeo no le permite obtener buenas performances. Decepcionado, Reutemann se aleja de Brabham luego del Gran Premio de Alemania de 1976, en el cual se accidentara gravemente el piloto austríaco y campeón vigente Niki Lauda. Enterados de su alejamiento de Brabham y con dudas sobre el total restablecimiento del piloto austríaco, Ferrari decide contratar a Reutemann para completar la temporada. Sin embargo Lauda se recupera de manera asombrosa y se reintegra al equipo para el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. Reutemann debe contentarse con pilotar un auto no oficial y luego esperar al comienzo de la temporada siguiente.

Escudería Ferrari

Corriendo su Ferrari 312T3, Reutemann ganó el USA Grand Prix 1978 en el circuito Watkins Glen, USA.

En 1977 Ferrari confirma a Lauda y a Reutemann como sus pilotos oficiales, lo que provoca el alejamiento del volante suizo Clay Regazzoni. Ese año Reutemann obtiene un triunfo destacado en Interlagos (Brasil) y finaliza cuarto en el campeonato, que se adjudica nuevamente su compañero de equipo. En 1978 Lauda se aleja de Ferrari y Reutemann es confirmado como primer piloto del equipo, con el canadiense Gilles Villeneuve como compañero. Ese año Reutemann obtiene una victoria en Brasil con el viejo modelo T2 y tres más (Long Beach, Brands Hatch2 y Watkins Glen) con el nuevo modelo T3. Pese a esas victorias poco puede hacer para desafiar a los técnicamente superiores Lotus de Mario Andretti, campeón de ese año, y de Ronnie Peterson.

Escudería Lotus
Luego de un año de desavenencias con la cúpula técnica de Ferrari, Reutemann decide aceptar una oferta para unirse a Lotus, los ganadores absolutos del año anterior, y reemplazar al sueco Peterson, quien había fallecido en un accidente en Monza el año anterior. Se suponía que Lotus extendería su dominio técnico gracias al Lotus 80, un auto de revolucionario diseño destinado a reemplazar al ya exitoso Lotus 79. Sin embargo, el nuevo vehículo mostró serias fallas desde el inicio que demoraron su debut hasta después de la mitad del campeonato y, aun así, su desempeño fue apenas discreto. Reutemann sumó puntos en 6 de las primeras 7 carreras pero en las ocho restantes no obtuvo puntos.

Escudería Williams
Decepcionado con Lotus, Reutemann acepta integrarse al promisorio equipo Williams. La función de Reutemann era apuntalar la candidatura al título de su compañero de equipo, el australiano Alan Jones. Sin embargo logró una victoria en el Gran Premio de Mónaco.

Habiendo Jones ganado el campeonato de 1980, Reutemann supuso que contaría con iguales posibilidades de pelear por el título en 1981 dentro del equipo. Su suposición, empero, resultaría errónea. En la primera carrera, disputada en Long Beach, perdió el primer puesto a manos de Jones luego de realizar una maniobra fallida. Desde boxes, entonces el equipo le indicó que se abstuviera de atacar a su compañero de equipo y dejara que éste se hiciera con la victoria. La segunda competencia se llevó a cabo en Brasil, bajo una lluvia torrencial. Reutemann tomó la delantera seguido a varios segundos de distancia por Jones. Desde boxes le indicaron nuevamente que debía ceder la punta al australiano, pero esta vez Reutemann desobedeció la orden del equipo y lideró la competencia hasta el final. La ausencia de Jones y de la totalidad de los mecánicos de Williams en los festejos de la carrera marcó el quiebre de la relación.

Si bien Reutemann volvió a ganar en el Gran Premio de Bélgica, sus posibilidades se vieron comprometidas por la falta de apoyo del equipo. A esto se sumaba el espectacular ascenso del piloto brasileño Nelson Piquet a bordo de un Brabham cuyo sistema de suspensión activa estaba sospechado de ser ilegal. Reutemann también se vio perjudicado por la decisión de la FIA de anular los resultados del Gran Premio de Sudáfrica, que Reutemann se había adjudicado en forma holgada, a los efectos de superar un conflicto surgido entre la Federación y algunas escuderías de Fórmula 1 como Ferrari, que se negaron a participar de dicha prueba. Sus problemas continuaron con la polémica decisión de Williams de reemplazar a Michelin como proveedor de neumáticos de la escudería por Goodyear: el santafecino, a diferencia de Jones, se sentía más cómodo con los neumáticos radiales franceses, más blandos y rendidores que los neumáticos estadounidenses. En definitiva Reutemann, quien había obtenido 37 puntos en las primeras 7 competencias del campeonato frente a 24 de Jones y 22 de Piquet, sólo obtuvo 12 unidades en las 7 competencias siguientes, frente a 26 de Piquet y 13 de Jones.

El campeonato tuvo su definición en el Gran Premio de Las Vegas. Reutemann había arribado con un punto de ventaja sobre el brasileño Piquet y había marcado la pole position para la carrera. Pero, debido a un incidente en la clasificación con el propio Piquet, Reutemann tuvo que utilizar en carrera el auto de reserva, de rendimiento inferior a la unidad con la que había conquistado la merjor posición de largada.

En la partida, Reutemann tomó la delantera pero de inmediato comenzó a sufrir problemas en la caja de cambios, siendo relegado a la quinta posición. Piquet marchaba detrás suyo. El brasileño tenía fiebre y apenas podía concentrarse en el manejo de su vehículo pero, aun así, logró adjudicárse el campeonato por un sólo punto.

Jones se había retirado y Reutemann fue confirmado como piloto, acompañado por el piloto finés Keke Rosberg. Luego de un luchado segundo puesto en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982, se retiró tras la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 1982.

Irónicamente, de haber continuado hasta el final de ese campeonato, Reutemann bien pudo haberse adjudicado el título pese a la inferioridad mecánica de los Williams. Los Renault experimentaron problemas de motor que afectaron decisivamente su rendimiento en la segunda mitad del torneo y Ferrari quedó atrapada en una profunda crisis motivada por la trágica muerte de Gilles Villeneuve y otro grave accidente que interrumpió definitivamente la carrera de su otro piloto, el francés Didier Pironi. El irregular campeonato de 1982 quedó finalmente en manos de Keke Rosberg, quien insólitamente se coronó campeón tras ganar una sola competencia.

Consultado sobre si se arrepentía de aquella decisión, Reutemann respondió:

    "Cuando pienso en eso recuerdo que, cuando era chico, tenía que ir a la escuela a caballo... y de ahí llegué a ser piloto de Fórmula 1. Ese placer no me lo va a quitar nadie".

-Rally

Reutemann disputó el Rally Codasur de 1980 en un Fiat 131 Abarth, puntuable para el Campeonato Mundial de Rally, donde resultó tercero absoluto. En 1985, el argentino volvió a correr la prueba, en esto caso con un Peugeot 205 Turbo 16, y terminó nuevamente tercero. Fue el primer piloto en puntuar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally; el otro fue Kimi Räikkönen, quien alcanzó un quinto lugar como mejor resultado.

-Carrera política
Inicia su actividad política en el Partido Justicialista ungiéndose Gobernador de la provincia de Santa Fe en el período 1991 – 1995.

En 1994 es electo Convencional Constituyente para la Reforma de la Constitución Nacional.

Al finalizar su gestión en la primera magistratura de la Provincia es electo Senador de la Nación por primera vez, por el período 1995 – 2001, pero en el año 1999 dejó su banca en el Congreso Nacional tras haber triunfado en las elecciones provinciales para Gobernador de Santa Fe donde cumplió su segundo mandato constitucional, entre los años 1999 – 2003.

El 7 de septiembre de 2003 es nuevamente electo para ocupar un lugar en la Cámara Alta de la Nación donde asume el 10 de diciembre de ese mismo año con mandato hasta el 10 de diciembre de 2009.

En la sesión del Senado de la Nación, el 17 de julio de 2008, cuando se votó el proyecto de retenciones móviles agrarias que fue desempatado por el vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, el senador Reutemann presentó un proyecto alternativo con dictamen de minoría de la Comisión de Agricultura y Ganadería. Su proyecto no fue tratado, pero su voto no acompañó al proyecto presentado por el gobierno de la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

En febrero de 2009 renunció al Bloque Parlamentario del Frente para la Victoria para formar su propio Bloque, "Santa Fe Federal", con la intención de defender los intereses de su provincia. La renuncia de Reutemann al Bloque oficialista se debió entre otras razones a la política agropecuaria adoptada por el gobierno nacional.

En las elecciones legislativas del 28 de junio de 2009, Carlos Alberto Reutemann fue electo nuevamente como Senador Nacional por la provincia de Santa Fe, para cumplir un tercer período en la Cámara Alta, con mandato hasta el 2015.

fuente: WIKIPEDIA. 
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LUIS DI PALMA, AUTOMOVILISTA

1966 – nace el automovilista argentino José Luis Di Palma.

NIKKI LAUDA, PILOTO DE AUTOMOVILISMO

1949 – nace Nikolaus-Andreas “Nikki” Lauda, piloto automovilístico.

Efemérides de 
PERIODISMO.COM
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-OSCAR GALVEZ, AUTOMOVILISTA

06 Febrero (1949)
Ganó el Premio de Argentina
Gálvez gana la Fórmula 1

Corrió en Palermo bajo la lluvia, con un Alfa Romeo 3.800 y logró el primer triunfo de Argentina sobre los experimentados conductores europeos, en lo que fue posteriormente la fórmula1.

Efemérides de TELAM.

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NIKI LAUDA, TRES VECES CAMPEON FORMULA 1

1984 – El piloto austriaco Niki Lauda se consagra campeón mundial de Fórmula 1.
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NIKI LAUDA es automovilista de la FORMULA 1 nacido en Viena en el año 1949,  fue campeón del mundo en el año 1975.


En 1976 en el Gran Premio de Alemania, en Nürburgring, tuvo un accidente muy grave, de donde salió vivo de puro milagro todo quemado con quemaduras en su rostro hasta el día de hoy, incluso lo dieron por muerto, sin embargo pudo sobrevivir, y al poco tiempo estaba corriendo de nuevo, ganado otra vez el campeonato de fórmula 1 en el año 1977.



Se lo consideró un gran valiente en aquel momento. Algo heroico.
Luego dejó. Más tarde volvió a correr, y

un día como hoy... 21 de octubre... pero de 1984.... volvía a obtener el campeonato mundial de la Fórmula 1 tras lo cual se retiró de la actividad.


 

Su vida ha sido llevada al cine, en la película RUSH pasión y gloria,
donde se narran además de su vida, su accidente y sus triunfos,
su antagonismo con otro piloto de la Fórmula 1, y todos los dimes y diretes que ocurrían en este mundo del automovilismo en las décadas de los setenta, ochenta.

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OSCAR ALFREDO GALVEZ, PILOTO DE T.C.

humilde homenaje en el CENTENARIO DE SU NACIMIENTO.

Un día como hoy... 17 de agosto... pero de 1913... nacía

OSCAR ALFREDO GALVEZ.

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Oscar Alfredo Gálvez

al volante de su cupé "Ford" (Año 1953 - Argentina).

Oscar Alfredo Gálvez (Parque de los Patricios, Buenos Aires, 17 de agosto de 1913 - Palermo, Buenos Aires, 16 de diciembre de 1989) fue un piloto de automovilismo argentino, uno de los más grandes del automovilismo argentino, junto a su hermano menor Juan Gálvez.

Trayectoria

Oscar Alfredo Gálvez nació en la ciudad capital, Buenos Aires, en el taller que su padre poseía en la esquina de Garro y Urquiza (Parque de los Patricios) de donde se mudaron a Caballito en 1916 . Marcelino Gálvez y Matilde, inmigrantes españoles, en busca de la hija mujer, recibieron a su tercer hijo varón, Oscar Alfredo, quien llegó después de Marcelino Luis y Alejandro y a él lo seguirían, Juan y Roberto.

A los 10 años Oscar "Tito" su apodo de la niñez, ayudaba en el torno a su hermano mayor Marcelino Luis. Oscar con 15 años y Juan con 12, no podían dejar de pensar en comprar un auto propio. En 1934 a los 21 años compraron con Juan un viejo Ford T, que guardaban en el galpón de un amigo, a escondidas de su padre que no apoyaba la pasión por los autos.

Habiendo abandonado los estudios y junto a su inseparable hermano Juan, montaron un taller en donde prepararon una cupé Ford 35, para correrla en la carrera que unía las ciudades, Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Santa Fe. Corría el año 1937, a Oscar le faltaba un mes para cumplir 24 años y su nombre comenzó a hacer eco en las radios. Había hecho, en la cupé Ford 35 con el número 58, un promedio de 119,75 km/h a Rosario, llegando sexto, adelantando a la mayoría de sus rivales en un auto precario para la época. En la segunda etapa de esa carrera y en una maniobra para evitar un badén, el auto dio un vuelco que terminó con esa primera de muchas carreras.

El 5 de agosto de 1937 debutó con el recordado Ford negro y blanco en TC (Turismo Carretera), la categoría de autos Stock más emblemática de la Argentina, aunque tardaría 10 años en conseguir su primer título, la afición ya lo consideraba un ídolo, era un piloto muy audaz y carismático.

En Turismo Carretera disputó 169 carreras, siempre vinculado a Ford, de las que triunfó en 43. Ganó cinco campeonatos; 1947, 1948, 1953, 1954 y 1961, siendo el tercer piloto con más títulos ganados. Obtuvo seis subcampeonatos y en 1952 marcó un hecho importante en la categoría, ganar seis carreras a lo largo de un mismo campeonato.

Apodado "El Aguilucho" por el periodista Pedro Fiore, quien escribió su primera biografía, Oscar Gálvez participó en 309 carreras entre 1937 y 1964 dentro del territorio argentino, conquistando 90 victorias y 6 en el exterior. Fuera del TC, entre sus logros más importantes está, el de ser el primer argentino en vencer a los contundentes pilotos europeos, en el III Gran Premio Eva Duarte de Perón, el 6 de febrero de 1949, al volante de un Alfa Romeo 308, en el circuito de Palermo.

Durante sus años de actividad demostró no sólo su destreza en la conducción, sino también la habilidad de reparar el auto hasta con alambre o reemplazar una pieza en minutos. Fue una persona de gran nobleza, al punto de acaparar el afecto hasta de sus rivales. Oscar Gálvez y su hermano Juan, quienes dedicaron casi toda su vida al TC, junto a Juan Manuel Fangio, son íconos del automovilismo argentino.

En 1980 fue Premio Konex en "Deportes Diploma al Mérito", y en 1990 en "Deportes Premio Konex de Honor" Post Mortem.

En 1989, poco antes de morir, fue homenajeado cuando el gobierno de la ciudad de Buenos Aires, renombró al Autódromo Municipal 17 de Octubre como "Autódromo Ciudad de Buenos Aires Oscar Gálvez", más tarde y hasta el día de hoy, "Autódromo Oscar y Juan Gálvez"

Falleció a los 76 años a consecuencia de un cáncer de páncreas en su casa de Palermo.

Campeonatos de Turismo Carretera

Nº        Año     Auto

1          1947    Ford V8 Cupé

2          1948    Ford V8 Cupé

3          1953    Ford V8 Cupé

4          1954    Ford V8 Cupé

5          1961    Ford V8 Cupé

Victorias en Turismo Carretera

-01 19-20/Octubre/1939, Gran Premio Argentino 1939,

Buenos Aires-Concordia

-02   29 0ctubre-05 de noviembre/1939, Gran Premio Extraordinario 1939, Córdoba-La Plata

-03   22-30/Noviembre/1947, GP Internacional 1947,

Don Torcuato-Chile-Luján

-04  11/Abril/1948 Premio Mar y Sierras 1948, Mar del Plata-Balcarce-Mar del Plata

-05   02-11/Diciembre/1948, GP América del Sur 1948 - 

2º TRAMO, Lima, Perú-Buenos Aires, Argentina

-06  16/Enero/1949            1000 Millas Argentinas 1948   Avellaneda-Bernal

07        18-19/Marzo/1950      Vuelta de Entre Ríos 1950       Paraná-Paraná

08        07-08/Abril/1951        Vuelta de Entre Ríos 1951       Paraná-Paraná

09        09/Septiembre/1951    lº Premio Luján de Cuyo 1951             Luján de Cuyo, Mendoza

10        24/Mayo/1952            Autódromo de Buenos Aires 1952      Autódromo de Buenos Aires

11        21/Junio/1952 Premio Gral. Manuel Belgrano 1952    Autódromo de Buenos Aires

12        13/Julio/1952   Premio Independencia 1952    Autódromo de Buenos Aires

13        13/Septiembre/1952    Premio Eva Perón 1952           Autódromo de Buenos Aires

14        18-19/Octubre/1952   Premio de la Lealtad    La Plata-Buenos Aires

15        15/Febrero/1953         Autódromo "Eva Perón" 1953             Mar del Plata, Buenos Aires

16        12/Abril/1953 Vuelta de Entre Ríos 1953       Paraná-Concordia-Paraná

17        19/Abril/1953 Premio Mar y Sierras 1953      Mar del Plata-Mar del Plata

18        23/Agosto/1953          Vuelta de Tres Arroyos 1953 Tres Arroyos

19        05/Septiembre/1954    IV Vuelta de Tres Arroyos 1954         Tres Arroyos

20        26/Septiembre/1954    III 500 Millas Mercedinas 1954          Tres Arroyos

21        15-24/Octubre/1954   Gran Premio Argentino 1954   Buenos Aires-Buenos Aires

22        23 de enero/1955        1000 km de Buenos Aires 1955          Autódromo de Buenos Aires

23        22/Octubre/1955         Autódromo de Buenos Aires 1955      Autódromo de Buenos Aires

24        08/Abril/1956 VIII Vuelta de Santa Fe 1956 Venado Tuerto-Venado Tuerto

25        29/Abril/1956 Premio Mar del Plata 1956      Circuito "La Perla"

26        02/Septiembre/1956    VI Vuelta de Tres Arroyos 1956         Tres Arroyos (Formula B)

27        21/Julio/1957   Premio Ciudad de Casilda       Casilda, Santa Fe

28        04/Agosto/1957          Autódromo Gral. San Martín 1957      Mendoza

29        06/Octubre/1957         II Vuelta de Laboulaye 1957   Laboulaye, Córdoba

30        20/Julio/1958   Vuelta de Villa Carlos Paz 1958          Villa Carlos Paz, Córdoba

31        24/Agosto/1958          II Vuelta de Hughes 1958        Hughes, Santa Fe

32        07/Septiembre/1958    VIII Vuelta de Tres Arroyos 1958       Tres Arroyos

33        18/Enero/1959            I Vuelta Valle de Chubut 1959            Trelew, Chubut

34        13/Septiembre/1959    IX Vuelta de Tres Arroyos 1959         Tres Arroyos (Formula B)

35        06/Marzo/1960           Premio Vendimia 1960            Autódromo Gral. San Martín

36        24/Julio/1960   III Vuelta de Villa Carlos Paz 1960     Villa Carlos Paz, Córdoba

37        06/Noviembre/1960    VII Vuelta de Tandil 1960       Tandil, Buenos Aires

38        01-11/Diciembre/1960            Gran Premio Argentino 1960   Buenos Aires-Buenos Aires

39        25/Junio/1961 Autódromo de Bahía Blanca 1961       Bahía Blanca, Buenos Aires

40 01/Octubre/1961         IX 500 Millas Mercedinas 1961          Mercedes

41        06-17/Diciembre/1961            Gran Premio Argentino 1961   Mercedes-La Plata

42 05/Agosto/1962          Vuelta de Rosario 1962           Rosario (Formula B)

43 16/Septiembre/1962    I Vuelta de Salto 1962             Salto (Formula B)

Victorias en Grand Prix

20/03/1947 Gran Premio Internacional Ciudad de Rafaela, Rafaela, Santa Fe

13/07/1947 Gran Premio Ciudad de Bell Ville, Bell Ville, Córdoba

17/08/1947 Gran Premio Ciudad de Montevideo, Montevideo, Uruguay

21/09/1947 Gran Premio Primavera,Mar del Plata, Buenos Aires

06/02/1949  III Gran Premio Eva Duarte de Perón Palermo, Buenos Aires

fuente: WIKIPEDIA.

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